很多车友会本能的认为CVT变速器不好、更多是出于对耐用程度的担忧；而实际上这些年来关于CVT的质疑从未停止过，而CVT变速器却在不断的质疑中逐渐普及、当然主要体现在日系车上，不过事实就是如今日系车配装CVT远比20年前要更多，所以CVT变速器的可靠性很高、但问题也出过不少！

不过话说回来但凡是工业制品、怎么可能不出现问题呢？AT出过问题、双离合同样出过问题，可靠性高、与不出问题是完全不同的两个概念！评价一个工业制品，最不能有的就是绝对的判断、角度！比如甲买了一辆雷竞技最新下载地址、配CVT变速器，结果一个月就坏了、甲最容易得出的结论就是CVT不耐用！同理乙买了辆车也配CVT，结果跑了30万公里也没坏、乙得出结论CVT就是稳定！

实际上甲、乙的观点都不算准确，都存在绝对的判断；甲的CVT在1个月内损坏、是不是代表所有CVT变速器都不耐用？同理乙CVT跑了30万公里以上、是不是代表所有CVT都能用到30万公里以上？所以在我们谈变速器时、不应该以个别特例作为标准，而是以整体（大部分）CVT的平均寿命为准，曾经在很多评论区看过某某说CVT不耐用的各种留言，但这与CVT的装机量相比、不过是九牛一毛！

配备CVT的车型很多

当很多朋友还带着有色眼光看待CVT变速器时，CVT已经大量出现在咱们生活中、当然这是潜移默化的！咱们常见的车型（同级别销量前列车型）配CVT的如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域、丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁等等（还有许多），列举的这几款车几乎占据A、B级轿车的1/2销量（剩下的1/2则由双离合控制）；CVT的体量已经达到如此地步、所以一定是可靠的！

道理很简单，对于任何一款车而言、如果扎堆式出现问题，产生的后果是严重的、也是包不住的；所以各大品牌高销量车型敢于使用CVT变速器，就说明整体上是靠谱的、也就是说绝大多数CVT足够皮实耐用；事实就是这样CVT、DCT（双离合）都是各位车友眼中不耐用的典范，而实际上却是如今A、B级车市场配备CVT与DCT的最多，而所谓最靠谱的AT早已逐渐凋零！

变速器出厂前的耐久度测试

无论是那种变速器、在量产之前必然要进行耐久测试，测试项目是很极端、苛刻的！因为只有模拟出远比现实路况更苛刻的运行状态去测试、才能确保变速器在现实使用中不出现问题；比如说一款CVT设计的扭矩容量为300nm，那么在测试中扭矩会拉到350nm以上、来测试；锥型普利盘与钢带（或是钢链）之间油压安全值若是4.5Mpa、那么测试时就会降至3.9Mpa左右，如果测试中3.9Mpa都能防止打滑，那么正常运行时达到设计标准的4.5Mpa以上就更不存在打滑问题了！

正是在这种极端条件下连续运行至少20万公里以上（不换油、不停机），测试完毕后检查变速器如果没有什么问题、那么才允许量产；所以如今的CVT变速器是靠谱的、也是稳定的，如上图所示、三年前朋友的卡罗拉里程已经接近23万公里，现在很可能已经达到30万公里以上了、也没见出问题（而朋友马上换车了）；所以如今的CVT变速器可靠性很高，但可靠性高不代表不会出现损坏的例子；还是那句话任何工业制品都存在故障率！